OBJECTIF

Type de moteur étudié :

Relever les indications de la plaque signalétique du moteur étudié.

Rappel

Précaution à prendre concernant les moteurs à courant continu :

Pour éviter l’emballement du moteur au démarrage :

Il faut que l’excitation du moteur soit maximale (mettre le rhéostat d’excitation au minimum de résistance pour que i soit grand)
Qu’en cas de coupure de l’excitation l’alimentation du moteur soit coupée

De plus pour un moteur à courant continu U = E + rI

avec : MoteurDC.gif (2632 octets)

U : tension d’induit

I : courant induit

r : résistance circuit induit

E : f e m ( force électromotrice )

Au démarrage du moteur E = 0 donc I = U/r , pour les moteurs que nous utilisons r » 2W , U = 220V ainsi le courant de démarrage Id = U/r = 220/2 = 110A (courant de démarrage trop important)

Donc sur un moteur à courant continu à excitation shunt on limite le courant de démarrage et on contrôle le courant d’excitation grâce à un rhéostat de démarrage.

Etude en charge

OBJECTIF

Etudier un moteur à courant continu à excitation shunt en charge, le moteur entraînant un frein à poudre.

Schéma de montage :

TRAVAIL DEMANDE

+ Reprendre le schéma en insérant les appareils nécessaires pour relever :

La caractéristique de vitesse n = f (I’) avec U et i =Cte

La caractéristique de couple moteur Tu = f (I’) avec U et i =Cte

La caractéristique mécanique Tu = f (n) avec U et i =Cte

La caractéristique du rendement h = f (I’) avec U et i =Cte

+ Réaliser le montage, faites vérifier et effectuer les mesures

+ Exploitation des mesures :

Tracer sur feuilles millimétrées les courbes :

n = f (I’), Tu = f (I’), Tu = f (n) et h = f (I’)

Tableau de mesures :

I’

i

U’

U

I

n

Tu

Pu

La charge du moteur est obtenue avec un frein à poudre

(Pu et Tu du moteur sont mesurés grâce à un module MODMECA3 associé à un frein à poudre et un capteur de force)

La vitesse n est contrôlée par une dynamo tachymétrique en bout d’arbre.

Tableau de calculs :

Pa moteur

U’I’

Tu
h

COMMENTAIRES ET CONCLUSION